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6月13日上午，我第一次听说内贸航运企业洋浦中良出现经营危机。当日下午，我获得几份码头发出的放箱需要押金、保证金的通告。于是，我在朋友圈发了个信息......
之后一周，我一直关注事件的发展。许多圈内朋友、无助的货代货主不断敦促我出来说几句话，我一直沉默。原因有二，一是我的发言无法挽回任何不合理现象的发生。二是但凡内贸船航运企业危机或倒闭之后的情况已经大同小异。
码头，尤其是国有码头，为了吞吐量业绩，除了数据造假外，以账期、政府补贴吸引内贸航运企业靠泊，这是公开的秘密。
明知道这些民营内贸航运企业大多数体质薄、身体弱，还如此放大码头装卸费的账期，一旦发生风险，这些码头理应自己担责。
可是，码头借助强势的地位，要求货主及其代理为面临倒闭的内贸航运企业买单，即提柜可以，要交巨额押金、保证金，用以填补内贸航运企业拖欠码头装卸费的窟窿。
一方面，码头要保证货主及其代理作为第三方的顺利提货权。如果码头为了确保货主及其代理卸货后及时还箱（以便查扣），可以和货主及其代理书面约定，相信每一个货主均会按时还箱进码头。
其次，货物被码头无理扣押，可能导致货主直接或间接的损失，如货物损坏、变质，则码头应负法律责任。
内贸航运市场早该好好整顿了，问题多多，风险多多。我是个不富裕的人，买不起股票，可即使我有钱也不会买内贸航运企业的股票。
低价进入市场、向供应商收取巨额押金或保证金，拖欠下游集卡/拖车企业4-6个月运费，拖欠码头、箱公司账款......目的只有一个，拿别人的钱来经营。
内贸航运企业需要整顿的包括：（1）强买强卖行为，即强制到门服务。（2）押金保证金监管问题，许多内贸航运企业倒闭后，押金保证金根本无法退还。（3）巨额政府或港口补贴问题，纳税人的钱不是这样再分配的。（4）偷税漏税问题，许多业务公开不开票。等等。
业务没有单据，事实没有书面材料，口头约定胜于一切......作为货主、货代、集卡企业，要重视合作中的法律关系，包括但不仅限于合同、单证、约定......必要时，行业协会要提供帮助。
内贸航运企业的准入与退出、运营资格审批与年度审查、涉嫌利用优势地位的违法作为，等等，政府都无法可依吗？为了一些显而易见的问题，各口岸港口管理局为何不约谈？
截止目前，中国已经有数家内贸航运企业倒闭，并造成了比较严重的后果。为何不见监管部门介入清算、反思监管责任？为何公司倒闭了，公司主要负责人过得比谁都好，要么在国内悠哉，要么在国外逍遥。
对于一些国有企业、央企在包括洋浦中良事件中的趁火打劫行为，难道可以任其发展吗？一定要闹出群体性事件才介入？
当然，部分内贸航运企业的经营是比较稳健、比较健康的，甚至已经或正在获得资本市场的认可，但毕竟是少数。
担忧之余，也祝福内贸航运企业向综合物流服务商转型，航运、物流以及科技、金融、数据等增值服务......才是你们的未来！
